Die Wahl des richtigen Lagerfetts entscheidet maßgeblich über Laufruhe, Lebensdauer und Ausfallverhalten eines Lagers. Diese Seite erklärt die Grundlagen der Wälzlager-Schmierung, die wichtigsten Kenngrößen und typische Fehler bei der Fettauswahl – ohne verbindliche Herstellerangaben vorzugeben.
Wälzlager übertragen Kräfte über rollende Wälzkörper und reduzieren dadurch den Bewegungswiderstand. Damit diese Aufgabe dauerhaft zuverlässig bleibt, müssen die Wälzkörper, Laufbahnen und Käfige zuverlässig geschmiert werden.
Rollende Wälzkörper wie Kugeln, Zylinder oder Rollen übertragen Radial- und Axialkräfte. Der Spalt zwischen Wälzkörper und Innen-/Außenring wird durch einen Schmierfilm stabilisiert – ohne Schmierung steigen Reibung, Temperatur und Verschleiß.
Ein Schmierfilm trennt die berührenden Flächen, reduziert Reibung und Verschleiß, bindet Partikel und schützt die Laufregion vor Feuchtigkeit und Korrosion. Die Übergänge erfolgen in der Misch- und Grenzreibung im An- und Auslauf sowie bei niedrigen Drehzahlen.
Fette bleiben im Lager, benötigen keine ständige Nachführung und eignen sich für geschlossene, wartungsarme Systeme. Öle zirkulieren besser und sind oft für höhere Drehzahlen gedacht, verlangen aber konstruktiv nach entsprechender Abdichtung und Zuführung.
Drehzahl, Temperatur und Belastung bestimmen die Auswahl des Schmierfilms. Die Kombination dieser drei Größen definiert, ob ein Fett oder ein Öl, welche Viskosität und welche Konsistenz korrekt ist.
Ein Lagerfett entsteht aus drei Komponenten. Das Zusammenspiel von Grundöl, Verdicker und Additiven bestimmt die Konsistenz, den Schmierfilm und die EP-/AW-Eigenschaften.
Das Lauf- und Schmierverhalten eines Lagers hängt stark von der Fettwahl ab. Entscheidend sind die Trennung der Wälzkörper, das Nachschmierverhalten über die Lebensdauer und der Schutz der Laufregion unter realen Betriebsbedingungen.
Ein auf die Anwendung abgestimmtes Lagerfett verbindet einen geeigneten Grundölträger mit einem passenden Konsistenzverhalten und den erforderlichen Zusätzen. Nur so lässt sich ein dauerhaft tragfähiger Schmierfilm auch bei wechselnden Bedingungen halten.
Bei hohen Pressungen und in Grenzreibungssituationen reicht der reine Schmierfilm nicht immer aus. Hier greifen EP-Zusätze (Extrem Pressure) und die Schutzfunktion der AW-Additive.
EP-Zusätze reagieren unter hohen Drücken oder im Grenzreibungskontakt aktiv und verhindern das direkte Anhaften der Metallflächen. AW-Additive (Alterungsschutz) verlangsamen die Oxidation des Grundöls und verlängern so die Gebrauchstauglichkeit. Nicht jedes Fett benötigt EP-Schutz – ein EP-Fett ist nur dort sinnvoll, wo wirklich hohe Pressungen oder Stoßlasten auftreten.
Als Tribokorrosion (auch Tribokorrosion oder Reibkorrosion) wird das Zusammenspiel von mechanischem Abrieb und chemischer Reaktion an Wälzkontakten bezeichnet. Durch Mikroabtrag und hohe Flächenpressung können reibungsinduzierte Risss und Korrosion entstehen, die sich gegenseitig verstärken. Ein tragfähiger Schmierfilm verhindert den direkten Kontakt und schützt die Laufregion vor dieser kombinierten Schädigung.
Das Zusammenwirken von Ölviskosität, Konsistenz und Additiven bestimmt, ob über dem gesamten Drehzahl- und Belastungsbereich ein tragfähiger Trennfilm erhalten bleibt. Ein zu dünner Film führt zu direktem Kontakt der Metallflächen – der Ausgangspunkt für Verschleiß, thermische Schäden und vorzeitigen Lagerschaden.
Geplante Nachschmierung verlängert die Lagerlebensdauer. Die Verträglichkeit verschiedener Fette ist dabei kritisch – ein Mismatch führt zu Volumenveränderungen und Schmierstoffversagen.
Schmierfette altern und verlieren über die Betriebszeit an Schmierfähigkeit. Der Zeitpunkt für einen Fett‐Tausch oder eine Nachschmierung lässt sich nicht verallgemeinernd aus einer einzelnen Kenngröße ableiten.
Zu viel Fett erhöht die Temperatur und Lagerbelastung.
Temperatur, Drehzahl und Last definieren das Intervall.
Sauberer Austausch mit kompatiblem Fett.
Viele Lagerschäden entstehen nicht durch ein grundsätzlich schlechtes Fett, sondern durch eine Fettwahl, die nicht zur konkreten Einsatzbedingung passt.
Wird nur die Temperaturlage oder nur die Konsistenzklasse betrachtet, bleibt das Zusammenspiel aus Drehzahl, Last und Additivbedarf unberücksichtigt.
Die Grundölviskosität und die NLGI-Konsistenz sind zwei unterschiedliche Kenngrößen. Ein weiches Fett ist nicht automatisch dünnflüssig im Schmierfilm.
EP-Fette sind für hohe Pressungen sinnvoll, aber nicht immer nötig. Ein überflüssiger Zusatz kann bei Dichtungen oder mit anderen Fetten unerwünscht reagieren.
Dichtungen, Elastomere und andere Kunststoffe vertragen nicht jedes Grundöl. Die Verträglichkeit mit dem Material des Lagers muss geprüft werden.
Verschiedene Grundöle, Verdicker und Additivsysteme können sich gegenseitig aufheben. Mischungen bergen ein hohes Risiko, wenn die Verträglichkeit nicht geklärt ist.
Datenblattwerte gelten unter definierten Prüfbedingungen und ersetzen keine Nutzung unter realen Betriebsbedingungen. Abweichungen verändern das tatsächliche Anforderungsprofil.
Für eine belastbare Empfehlung sind Lagerdaten, Betriebsbedingungen und vorhandene Schmierstoffe zu prüfen. Kontaktieren Sie uns für eine technische Einordnung.
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